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责任编辑:马秋菊 SF186科大讯飞半年增3500位员工“吃掉”利润 看好医疗赛道但“现实骨感”每经记者 李少婷 每经编辑 陈俊杰作为人工智能领域的明星上市公司,科大讯飞的业绩和战略备受市场关注。科大讯飞于8月13日晚间披露的2018年半年度报告显示,其收入及净利同比双双上涨,但归属于上市公司股东的扣非净利润同比下跌74.39%。原因之一是加大研发及销售与服务体系投入,其员工规模同比增长近3500人。“某种意义上来说,吃掉利润的还是人员。”科大讯飞董秘江涛在投资者说明会上坦言,其同时表示下半年人员增幅将显著降低。

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2014年,再无其他技术背景的胡晓明转任阿里云总裁,并在此后的三年里,带领阿里云成为集团内部增长速度最快的业务,杀进全球云计算前三。因为在多部门乃至跨领域间“盘活”业务功绩卓著,他也在阿里巴巴内部收获了不少粉丝,乃至于阿里巴巴最初的架构调整中,并没有公布他的去向,也有不少人相信胡晓明不会被降级。

KC-46为F-35战机进行空中加油。据悉,KC-46加油机在交付日本后,日本航空自卫队将为其创建一全新单位。空中加油机被认为现代战争的“力量倍增器”。王亚男认为,增购KC-46加油机或说明日本会在未来进行海空作战时,增加其空中力量所执行的任务种类与范围。“一旦有了加油机,日本现有的空中力量可在必要的时候通过空中加油,获得更长的滞空时间,从而实现作战效能倍增,”王亚男分析称,“这一战术尤其适用于一些海上争议岛屿。增加空中加油力量不仅有利于日本与韩国围绕独岛(日本称‘竹岛’)展开博弈,而且也将提升日本与美国在西太平洋的行动协同程度。”当下,日本共有4架波音KC-767加油机,均驻扎在名古屋飞行场。在6架KC-46加油机交付后,日本将拥有10架空中加油机。资料显示,波音KC-767加油机于2005年首次试飞,其设计初衷是为了替代已服役半个世纪之久的KC-135“同温层加油机”。KC-767单机造价约为1.45亿美元,航程为1.22万千米,KC-767最多可搭载72.88吨用于空中加油的燃油。而波音KC-46加油机则是在KC-767的基础上改进而来,其于2015年首次试飞。KC-46最大时速与航程与KC-767基本一致,但可搭载的燃油量更大,其最多可携带94.20吨用于空中加油的燃油。“总的来看,KC-46是一款‘升级版’的KC-767, C-46既可以承担运输燃油的使命,也可以执行空中加油任务。简而言之,KC-46是一款具有高度任务柔性,能够满足新时代作战需求的空中加油机。”王亚男指出。

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